500 Abarth
Δύο θρύλοι σμίγουν, 51 χρόνια μετά την πρώτη γνωριμία τους. Το «500αράκι» και η Abarth στη σύγχρονη εκδοχή ενός επιτυχημένου ραντεβού!ΤΟ γεγονός ότι θα αναβίωνε κάποια στιγμή ο θρύλος, ειδικά με τον ερχομό της νέας γενιάς του Fiat 500, είχε πάρει πλέον τη μορφή λαϊκής απαίτησης. Ο Σκορπιός έχει πάρει τη θέση του περιμετρικά του αυτοκινήτου, το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί αρκετά (111 χλστ.), για να βολευτεί καλύτερα ο κινητήρας του, ενώ οι αεραγωγοί εξυπηρετούν στην καλύτερη και πιο άμεση ψύξη των δύο intercooler που διαθέτει. Περνώντας στο ποιοτικό εσωτερικό του αυτοκινήτου, τα καθίσματα τύπου μπάκετ κρατούν στη θέση του το σώμα κάτω από όλες τις συνθήκες, και το flat-bottom τιμόνι γίνεται στην κυριολεξία προέκταση των χεριών του οδηγού. Αριστερά από αυτό βρίσκεται το όργανο ένδειξης της πίεσης του τούρμπο, που περιλαμβάνει και λυχνία για την ιδανική αλλαγή ταχυτήτων. Τα μεταλλικά πεντάλ και οι κόκκινες ραφές σε τιμόνι, επιλογέα ταχυτήτων και χειρόφρενο συμπληρώνουν ιδανικά την ιδιαίτερη εικόνα του μοντέλου.
Η μεγάλη στιγμή
Θέτεις σε λειτουργία τον κινητήρα. Μπορεί το κόκκινο καπάκι με το Σκορπιό να αποτελεί το τέλειο καμουφλάζ, αλλά ουσιαστικά μιλάμε για το γνωστό μπλοκ των 1.368 κ.εκ. του ιταλικού Gruppo. Στην περίπτωση του 500 Abarth, αποδίδει 135 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 21 χλγμ. ροπής στις 3.000 σ.α.λ. στη λειτουργία Sport, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων που επιλέχθηκε είναι 5 σχέσεων, και, κατά τη γνώμη μας, αρκετά μακρύ για την εν γένει φιλοσοφία του μοντέλου. Το μοτέρ, καμία σχέση με τα παλιά «τουρμπάτα» Fiat, καθώς είναι ιδιαίτερα γραμμικό, αν και «φουσκώνει» λίγο στις ψηλές σ.α.λ.
Στο δρόμο
Στις γρήγορες στροφές-καμπές της Υλίκης μάς γέμισε εμπιστοσύνη με το πάτημά του, εκμεταλλευόμενο και τα φαρδιά ελαστικά 205/40-R17. Γέρνει όσο πρέπει και χωρίς να προβληματίζει, αλλά η ιδιαίτερα μικρή διαδρομή της ανάρτησης -εμπρός- τερματίζει συχνά, με άμεσο αποτέλεσμα το ταρακούνημα, μιας και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δεν μπορούν να βελτιώσουν την κατάσταση. Πάντως, το μικρό Abarth σε καλό οδόστρωμα δε σε ενοχλεί καθόλου. Αν, μάλιστα, η καλή άσφαλτος βρίσκεται σε επαρχιακό δρόμο με στροφές, η διασκέδαση ξεκινά. Το άμεσο -αν και λίγο ελαφρύ- τιμόνι καθώς και το ηλεκτρονικό διαφορικό TTC συμπληρώνουν άψογα την ωραία αίσθηση του μικρού Abarth.
Είναι Abarth!
Στη σύγχρονη, όμως, εκδοχή του. Βλέποντάς το, ίσως να περιμένεις περισσότερα πράγματα από αυτό, ειδικά αν το φαντάζεσαι σε ειδική διαδρομή με την πιθανότητα τοποθέτησης roll bar. Πάντως, πέραν του ότι δεν απευθύνεται μόνο στον ειδικό, αλλά και στην κυρία που «το έχει» και στο νεαρό που θέλει να μάθει, είναι ευχάριστο οδηγικά, γρήγορο και φιλικό, χωρίς παλιομοδίτικη συμπεριφορά._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΕΜΦΑΝΙΣΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΤΙΜΗ ΜΕ ΚΑΛΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ
Ωραίο και ποιοτικό ήταν, ούτως ή άλλως, το εσωτερικό του «500». Μετά, όμως, και το τσίμπημα του Σκορπιού, πραγματικά δε θέλεις να βγεις από μέσα.
Απόλυτα γραμμικός ο 1.400άρης κινητήρας του Abarth σε κάνει να καταλάβεις για ακόμα μία φορά ότι τα χρόνια πέρασαν και οι υστερίες των τούρμπο ανήκουν πια στο παρελθόν.